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        冷拉異型鋼據中國內燃機工業協會中國內燃機

          衛生事件肆虐、南方暴雨導致多地洪水泛濫……2020年注定是不同尋常的一年。受此影響,各行業正常運行受阻,鋼材需求也隨之出現諸多變數。那么,過去的2020年上半年,國內各行業“鋼需”情況出現哪些變化?下半年、造船行業、集裝箱行業等下游終端用鋼行業的“鋼需”又將如何發展?時下,鋼鐵供應

          在抗擊衛生事件期間,下游用鋼行業大都處于停產、停工狀態,基建建設工程也暫停施工或延期開工。在此期間,全國固定資產投資下降,“鋼需”強度急劇減弱,鋼材價格快速下跌。鋼鐵行業出現需求下滑、庫存偏高、鋼價下跌、企業效益大幅減少的情況。

          據國家統計局統計數據,2020年季度,全國固定資產投資額(不含農戶)為84145億元,同比下降16.1%;全國開發投資額為21963億元(同比下降7.7%),土地購置面積同比下降22.6%,新開工面積同比下降27.2%。制造行業產銷量全面下降,汽車產銷量同比下降45.2%和42.4%,重卡、裝載機和挖掘機銷量同比分別下降18%、22.6%和11.6%;全國造船完工量為700萬載重噸,同比下降27.3%。今年前2個月,四大家電產量大幅下降,其中冰箱產量同比下降37.4%,空調產量同比下降40.2%,洗衣機產量同比下降20.2%,彩電產量同比下降26.6%。在此期間,下游用鋼行業的鋼材消費量明顯下降,直接導致鋼材市場陷入疲軟、低迷的運行狀態,鋼材價格大幅下跌,企業效益下降。根據中國鋼鐵工業協會發布的信息,季度,重點統計會員企業銷售收入為8916億元,同比下降5.6%;利潤總額為183億元,同比下降50.8%。此時,“鋼需”正處于上半年的點。

          進入第二季度,隨著衛生事件逐漸得到控制,后期國家對沖衛生事件影響的宏觀政策力度逐漸加大,“六穩”“六?!闭叽胧┬Ч鸩斤@現,我國經濟運行總體復蘇態勢持續向好。下游用鋼行業有序組織復產復工,重大基建項目加快開工,制造業供需兩端持續回暖,消費市場繼續改善,鋼材消費量增加,“鋼需”強度明顯增強。

          中國汽車工業協會統計數據顯示,6月份,汽車產銷持續回暖,產銷量分別完成232.5萬輛和230.0萬輛,環比分別增長6.3%和4.8%,同比分別增長22.5%和11.6%,產銷量創歷年同月份歷史新高。同時,工程的產銷狀況好轉。據中國工程機械工業協會統計數據,6月份,納入統計的25家挖掘機制造企業共銷售各類挖掘機24625臺(同比增長62.9%),其中國內21724臺(同比增長74.8%),出口2901臺(同比增長7.64%);納入統計的23家裝載機制造企業共銷售各類裝載機13111臺,同比增長17.8%。與此同時,在汽車、工程機械、農業機械等領域“鋼需”增長的拉動下,6月份內燃機銷量延續了前2個月的增長態勢。據中國內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》統計數據,按可比口徑,6月份內燃機銷量為410.52萬臺,環比增長4.88%,同比增長13.63%。

          同樣,家電行業的產銷狀況也逐漸好轉。4月份,家電市場迎來回暖跡象,其中小家電(電飯煲、電磁爐、電壓力鍋、豆漿機、料理機、榨汁機、電水壺)線%;家用電冰箱和彩色電視機由負增長轉為正增長。家電產品出口增多。5月份,空調、冰箱和液晶電視分別出口562萬臺、587萬臺、802萬臺,同比分別增長11.3%、5.5%和2.6%。

          隨著下游用鋼行業全面復產復工,鋼材消費量逐漸增加,鋼材市場從疲軟、低迷態勢中解脫出來,交易變得活躍起來,鋼材價格從止跌企穩、穩中有漲發展到大幅攀升。5月份,鋼材交易市場的冷板價格在1個月內上漲260元/噸,熱卷價格上漲270元/噸,中厚板價格上漲180元/噸~190元/噸,線元/噸,螺紋鋼價格上漲110元/噸,盤螺、圓鋼價格上漲80元/噸~90元/噸。5月份成為2020年上半年鋼價漲幅的一個月。

          2020年上半年,“鋼需”走出“V”形反轉的運行軌跡。下半年,、基建、汽車、機械、造船、集裝箱制造等下游用鋼行業的“鋼需”將呈現出怎樣的走勢呢?總體來看,下半年全國各地在以習同志為核心的黨中央領導下,統籌推進衛生事件防控和經濟社會發展,扎實做好“六穩”工作,全面落實“六?!比蝿?,我國經濟將實現穩增長,為拉動“鋼需”注入強勁動力,“鋼需”將好于上半年。

          在衛生事件影響下,基建已成為穩定經濟增長的重要手段。隨著基建補短板相關政策陸續出臺,財政投放持續加碼將成為基建投資進一步上行的推動力。因此,下半年是今年全年基建投資真正發力的時間段。此前,政府工作報告明確支持“兩新一重”(即新型基礎設施、新型城鎮化、重大工程)建設,為新一輪基建投資點明了方向,帶動了大量基建項目投資。目前,各地基建項目密集開工,國家發改委及地方發改委等相關部門6月份公布43項重大基建項目的進展,總投資額超7億元。此外,全國共有26個地區發布專門針對“新基建”的政策文件。據不完全統計,從“新基建”項目發布數量來看,目前共有超過4550個“新基建”項目出爐。

          “兩新一重”中的水利等重大工程建設是“鋼需”一大亮點。7月13日,國務院新聞辦公室召開國務院政策例行吹風會指出,重大水利工程是“兩新一重”建設的重要內容,將安排150項重點水利工程,冷拉異型鋼粗略計算總投資大致是1.29萬億元,能夠帶動直接投資和間接投資6.6萬億元。據中國宏觀經濟研究院估算,重大水利工程每投資1000億元可帶動GDP增長0.15個百分點。而超1萬億元水利投資,則意味著在建設周期內總共可拉動經濟增長1.5個百分點以上。到目前為止,國家發改委已經累計下達2020年度重大水利工程中央預算內投資528億元,支持各地加快推進相關。隨著新增項目的落地,下半年基建用材的消費量還將繼續加大。如總投資額超70億元的海南省南渡江邁灣水利樞紐工程,初步估算需要鋼材5萬噸、水泥32萬噸、土石方填筑125萬立方米、混凝土澆筑123萬立方米。

          水利工程基礎設施建設所需的鋼材包括基礎建設用鋼、金屬結構用鋼、水電站所需管道用鋼、發電站水輪機用鋼等,涉及的鋼材品種多、需求量大。其中,螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材是水利工程基礎建設所必需的,且消耗量極大;低合金鋼板、型鋼等是水電中金屬結構設計環節所必不可少的;熱軋磁軛鋼板等優鋼、特鋼多用于發電站水輪機葉片制造。按水電機組用鋼量約每1萬千瓦需消費鋼材320噸來測算,全國新開工常規水電和抽水蓄能電站各6000萬千瓦左右,將拉動鋼材消費384萬噸左右。

          除水利工程外,交通設施建設亦是下半年“鋼需”的一大亮點。目前,交通領域基礎設施建設正“快馬加鞭”。交通運輸部部長李小鵬日前表示,要著力擴大交通固定資產有效投資;持續加強投資項目調度,推動新建項目“應開盡開、能開快開”。中國國家鐵路集團有限于近日透露,預計2020年全國開通鐵路新線公里左右。這將帶動大量鋼材需求。據測算,鐵路建設每投資1億元的資金,將直接帶動鋼材消費3330噸。今年第二季度鐵路建設新投資了2459億元,將拉動約818萬噸的鋼材需求,其中鋼軌用量占鐵路建設的10%左右,螺紋鋼占比為40%左右,鋼板占比為30%。也就是說,螺紋鋼總需求量可達327.2萬噸,鋼板總需求量達245.4萬噸。下半年,隨著鐵路建設的加快,“鋼需”強度將繼續增強。

          7月13日,李克強總理主持召開經濟形勢專家和企業家座談會時指出,要發揮政府投資作用,帶動社會力量投入,推進“兩新一重”等項目建設,以有效投資拉動相關產業發展和增加就業。同時,財政部專家庫有關專家表示,按當前各地公布的投資計劃初步估算,2020年“兩新一重”項目投資體量將達到15萬億元以上??梢灶A見,下半年,“兩新一重”等基建工程建設按下“快進鍵”,為拉動“鋼需”注入強勁動力。

          房地產行業所消費的鋼材占建筑業的“半壁江山”,尤其是螺紋鋼、線材等建筑鋼材,消費量。由于衛生事件,冷拉異型鋼房地產行業受到不小的影響,但房地產市場在經歷了1月、2月份的劇烈下降后,開始呈現平穩恢復的態勢。第二季度以來,房地產市場基本正常運行,逐漸趨穩。

          近日,多地房地產銷售數據向好,房地產市場已經呈現出強勁反彈趨勢。6月份,全國30個大中城市的商品房成交面積單月同比已經修復至9.4%。據國家統計局統計數據,今年1月~6月份,全國房地產開發投資額為62780億元,同比增長1.9%(1月~5月份為下降0.3%)。其中,住宅投資額為46350億元,同比增長2.6%,增速比1月~5月份提高2.6個百分點。1月~6月份,房地產開發企業房屋施工面積為792721萬平方米,同比增長2.6%,增速比1月~5月份提高0.3個百分點。由此可見,房地產行業的鋼材需求依然具有較強韌性。

          從各地政策來看,下半年,中心城市郊區、大都市圈周邊和城市群內的中小城市住房開發進度將加快,推動基礎設施向周邊延伸、優質公共服務向周邊擴散,加快老城更新、舊房改造及配套基礎設施建設投資,同時將改善性住房需求作為重點以帶動剛性需求。此外,結合新型城鎮化建設要求,下半年各地將實施“新市民安居工程”,加大新市民的保障性租、購房建設力度。

          房地產行業動作頻頻,必將拉動大量“鋼需”。以雄安新區安置房建設為例,據業內人士調研,雄安新區安置房建設正式進入施工階段,目前已知規劃面積合計達到5035萬平方米,預計總規模在7000萬平方米~8000萬平方米。7月份有1110萬平方米處于施工階段。鋼材消費周期將集中在6月~12月份的7個月時間里。因地下建筑規模較大,其整體用鋼量高于一般性房建類項目。從已知的部分項目來看,該項目每平方米用鋼量達到100千克,預計整體用鋼量將達到700萬噸~800萬噸,2020下半年用鋼量在100萬噸~110萬噸,月均15萬噸~16萬噸。從鋼材消費品種看,主要集中在螺紋鋼、盤螺、高線等建筑鋼材,以及鋼管、型鋼、板材等,但其消費量比螺紋鋼、線材等建筑鋼材要少得多。

          由此來看,下半年房地產行業對鋼材的需求狀況將好于上半年,有利于建筑鋼材市場平穩向好運行。

          作為冷熱板、鍍鋅板等主要終端用戶的汽車制造業,今年受衛生事件影響,產銷量一度明顯下降,車市疲軟、低迷,鋼材需求也急劇減少。業內人士分析,受衛生事件影響,今年季度汽車銷量下滑明顯,5月份以來出現明顯的恢復性增長,但與去年同期相比,依然有所下降。據日前中國汽車工業協會發布的數據,今年上半年,汽車銷量為1025.7萬輛,同比下降16.9%;新能源汽車銷量為39.3萬輛,同比下降37.4%。值得關注的是,自主品牌乘用車市場份額持續下降,銷量僅為285.4萬輛,同比下降29%,市場份額為36.3%,銷量下降幅度大于市場整體降幅。

          隨著我國對衛生事件的有效控制,以及伴隨著各地促進汽車消費政策的持續帶動,汽車銷量自第二季度以來降幅逐漸收窄。下半年,隨著各地促進汽車消費政策效應顯現,汽車市場表現將好于預期,汽車產銷延續回暖勢頭,保持較好的發展態勢。不過,預計第三季度、第四季度汽車產銷增長節奏會放慢。中國汽車工業協會預計,2020年全年汽車銷量同比下降10%左右。

          總體來看,的鋼材消費量相比上半年會有所增加,“鋼需”強度也將強于上半年,但不及去年同期,畢竟衛生事件給經濟等各方面帶來的影響和損失,在短期內難以完全彌補。業內人士預計2020年的鋼材需求量將降至5100萬噸,同比下降2%。

          受衛生事件影響,今年季度機械行業的產銷量、利潤均出現下滑,其中機械行業盈利同比下滑27.8%;第二季度降幅收窄,但子行業延續分化趨勢,其中工程機械復蘇趨勢明顯,而重型機械、冶金化工設等仍將面臨增長壓力。下半年,機械行業的子行業分化趨勢仍將延續,并影響相關鋼材需求情況。

          隨著“六穩”“六?!焙暧^政策效應進一步顯現,以及復工復產、傳統基建和“新基建”多管齊下的驅動,冷拉異型鋼預計下半年工程機械行業高景氣延續,行業集中度進一步提升,龍頭企業盈利能力增長,工程機械行業中的土方機械、路面機械、基建裝等機種的產銷量持續增加,處于高位。如挖掘機、推土機、起重機、裝載機等工程機械產銷量將繼續增加。此外,為滿足業主的需求,設的更新速度在加快,很多老舊設會加速退出市場,這是機械行業一個新的增長點。相比之下,重型機械、冶金化工設的需求狀況尚未改善,不及去年同期,“鋼需”強度有所減弱。

          總體來看,下半年機械行業對鋼材需求將強于上半年,其消費的主要是優鋼、特鋼,如調質鋼、彈簧鋼、軸承鋼、超高強度鋼、滲碳用鋼、氮化用鋼、耐磨鋼和易切削鋼等。如1臺25噸級挖掘機用于車身、車斗和伸縮臂的板材消耗量約為19.8噸,主要是板材、型材、管材等;1輛80米塔式起重機消耗鋼材共計37噸,主要消耗角鋼和少量方鋼、板材、異型管鋼;1臺220馬力的推土機消耗鋼材25噸,主要為中厚板、薄板、圓鋼、角鋼、槽鋼、鋼管等。

          今年初以來,由于全球衛生事件快速蔓延,發達經濟體和新興市場都受到嚴重打擊。一些專家表示,在今明兩年中,各國的GDP損失將達到12萬億美元,直接波及海運市場和造船業,全球新造船市場將進入持續低迷期。2020年初,全球造船業手持訂單量為1.88億載重噸,降至2004年以來的水平,相比去年同期下滑了17%,相比2010年初下滑了65%。

          我國造船業亦受衛生事件影響,造船完工量、手持船舶訂單量等均出現明顯下降。統計數據顯示,今年季度,全國造船完工量為700萬載重噸,同比下降27.3%;新承接船舶訂單量為489萬載重噸,同比增長6.5%。截至3月底,全國手持船舶訂單量為7955萬載重噸,同比下降5.6%。第二季度以來,我國船舶企業加快復工復產,造船完工量和手持船舶訂單量降幅收窄,但仍呈現下降態勢。今年1月~6月份,全國造船完工量為1758萬載重噸,同比下降10.6%,比5月份降幅收窄10個百分點;新承接船舶訂單量為1247萬載重噸,同比增長3.4%。截至6月底,全國手持船舶訂單量為7654萬載重噸,同比下降6.3%。

          造船行業的不景氣,導致其對中厚板等船用鋼材需求量減少,板材價格大幅下降。船用鋼板價格從年初的4245元/噸一直回落到5月初的4080元/噸,累計下跌165元/噸;從5月上旬起,市場價格逐漸止跌企穩回升,截至7月上旬,全國造船板均價達到4253元/噸,與年初基本持平,但與去年5月份的4535元/噸相比,依然存在較大的差異。

          下半年,造船業在全球衛生事件的影響下,恐難以擺脫目前困境,面臨的形勢較為嚴峻,對鋼材的需求強度繼續減弱。業內人士預測,下半年造船完工量很難增長,或將出現下降。由此來看,2020年造船業的鋼材需求量將下降至1500萬噸,同比下降6%。因此,年內船用鋼板市場價格易跌難漲,震蕩下行。

          隨著衛生事件在全球暴發,集裝箱運輸業和集裝箱制造業也成為受影響的10大行業之一。今年初以來,全球港口集裝箱吞吐量呈連續下降態勢。同樣,我國集裝箱港口吞吐量在今年季度減少約600萬標準箱。已公開統計數據表明,自1月20日以來,我國集裝箱吞吐量減少了20%以上。

          據集裝箱航運企業反映,由于航次和貨源減少,大部分港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均有所下降。如大連港集裝箱吞吐量同比下降24%,營口港集裝箱吞吐量同比下降13%,珠海港集裝箱吞吐量同比下降19%,重慶港果園港區集裝箱吞吐量同比下降15%。鐵路集裝箱運量同比下降20%~50%,其中新疆維吾爾自治區鐵路集裝箱運量同比下降70%以上,東北地區鐵路集裝箱運量同比下降10%~30%,華東地區鐵路集裝箱運量同比下降40%~50%,西南地區鐵路集裝箱運量(中歐班列以外的公鐵聯運量)同比下降30%~50%,華南地區鐵路集裝箱運量同比下降20%~40%。

          集裝箱航運企業面臨運量銳減的嚴峻局面,對集裝箱制造企業帶來嚴重沖擊,使集裝箱用鋼的需求大幅下降。2020年2月底,集裝箱制造業已經全面復工,但大部分企業產能恢復率為50%~90%,企業平均產能恢復率為75%。影響企業產能恢復的主要原因是訂單量不多,與上年同期相比,企業業務量普遍減少20%~70%,平均減少40%。企業生產的主要是春節前積壓的訂單產品,新增訂單量很少。

          據業內人士分析,我國集裝箱制造業供給端主要在境內,需求端主要在境外。2018年我國集裝箱產銷量為425萬標準箱,達到歷史峰;2019年我國集裝箱產銷量為260萬標準箱,處于歷史中等水平。受衛生事件直接影響,預計2020年我國集裝箱訂單量將減少20萬~30萬標準箱。

          隨著境外衛生事件蔓延,國際貿易量和國際航線的航次數量均呈下滑態勢,導致空箱周轉率降低,對我國出口集裝箱造成一定影響。預計我國集裝箱產銷量或將在年中出現小幅補償性反彈,但總體看全年預期依舊不樂觀。因而,集裝箱制造業對鋼材的消耗量也將隨之減少,預計2020年集裝箱行業的鋼材需求量約為510萬噸,同比下降約2%。
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