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        其基本保持了與冷拉六角鋼母平臺車型較致的

          汽車的鋼板厚度是不是直接影響汽車的安全性,這點一直是大家討論的熱門話題。先不說鋼板的厚度能不能保證安全性, 至少買個結實一點的車,開在路上心里也踏實不少。目前國人普遍的觀點就是,日系車偷工減料,車皮薄、車漆也薄。而德系和美系的車皮厚靠譜。

          事實到底是不是這樣,還是大家道聽途說,誤人子弟?我們現在公布95款主流車型的鋼板厚度,用數據來證明結果。

          穿越涂層測厚:無需清除被測物體表面的油漆,塑料等附著物即可測量基體厚度;

          多種實用測量模式:標準測量模式,值測量模式,小值測量模式,差值測量模式,平均值測量模式,高溫測量模式(配高溫探頭);

          人性化數據保存模式:可分組保存并可選擇每組保存數據量,無需保存每個測量數據,簡化操作;

          車身覆蓋件厚度檢測(即鋼板厚度檢測)過程中把被測車型分為五大部分,分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側圍以及后箱蓋板。為了測試的準確性,每一部分又隨機選取三個測試點,通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。后取五個部分鋼板厚度的平均數據,作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

          根據經驗我們往往會認為,受制于成本控制的因素,車身越小價格越便宜的車型其鋼板厚度也會越薄。不過從我們的實測結果來看,事實并非如此。確實有部分小車的鋼板厚度實測結果較薄,但對于更多品牌來說,基本都做到了一視同仁。一些A0級或A級車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級車的鋼板厚度。因此,車小不一定鋼板就薄,關鍵還是要看企業的態度。

          與此相對的,我們或許會認為,豪華車應當擁有更厚的鋼板厚度。但現在,這個觀點也不成立了。在此次鋼板厚度調查中,兩款寶馬車型顯得非常特別。應用了輕量化技術后,寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm,遠小于同級別的大眾帕薩特和大眾途觀,但是仍然擁有足夠的強度可以保證車內乘員的安全。在輕量化技術的應用下,豪華車也不一定鋼板就厚,相反還能兼顧降低油耗和保持車身強度兩方面的需求。

          文章開頭提到的一個普遍觀點認為,日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚,那么實際測試結果是否如此呢?

          從整體來看我們可以發現,表現差的并不是日系車,而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調查的幾個自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下,而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

          日系車并非鋼板都很薄,整體表現要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進行劃分,我們可以看到,分界線以下多數為自主品牌和日系車,而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此,日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點并非無中生有,我們的檢測結果也證明了這一點。自主品牌和日系車仍然有待提高。

          不同的車型有著各自不同的用途和設計理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺,單從檢測數據看,其基本保持了與母平臺車型較一致的鋼板厚度水平,且在剛性上略有提升;而對于像路虎這類純粹的越野車來說,比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護。因此路虎品牌也成了這次檢測中,平均鋼板厚度厚的品牌,旗艦車型攬勝也是這次檢測中鋼板厚度厚的車型。

          此外,在整體表現并不理想的日系車中,三菱歐藍德的數據尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現了這款SUV較強的適應能力,也突出了SUV車型鋼板厚的特點。

          盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度,同時還受到車身結構設計以及所用材料的影響。但不得不說,鋼板厚度仍然是一個非常重要的參考因素。在同樣材質的鋼板下,鋼板厚度越厚,對沖擊力的抵抗就越強。而在材料方面,雖然輕量化技術可以提高車身剛性,但企業受制于成本壓力,目前尚無法在各車型區間大規模應用,我們的檢測結果也證實了這一點。因此,消費者通過鋼板厚度來判斷車身的安全系數目前仍是行之有效的方法。而在這方面,自主品牌和日系車顯然需要進一步提高。

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